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【公司】工厂停工、拖欠2100万美元工程款,乐视造车还靠谱吗?

2016-10-26 12:02 高工机器人网 阅读:33466
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摘要距离乐视在美国发布新车LeSEEPro不久,它所投资的公司法拉第未来(Faraday Future)便爆出工厂将被停工的消息。

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  距离乐视在美国发布新车LeSEEPro不久,它所投资的公司法拉第未来(Faraday Future)便爆出工厂将被停工的消息。

  据外媒Automotive News报道,贾跃亭在美国投资的法拉第未来的工厂建设可能停工。不过法拉第未来很快就否认了该消息。此前,法拉第未来宣布投资10亿美元在拉斯维加斯附近建设工厂。

  Automotive News得到一份信件,信件来自该工厂建设承包商AECOM的副总裁Robert Gay,其本月10日发信给法拉第未来。信件显示,法拉第未来拖欠了2100万美元的工程款。Robert Gay表示,法拉第未来需要10天内来缴纳这笔款项,否则AECOM将要停工。

  信件被曝光后,法拉第未来联合AECOM马上给出了回应,表示两家的合作关系非常好。前者还表示,“停工不可能发生,法拉第未来将会和AECOM一起解决逾期付款问题。”

  作为当下最热的概念,无人驾驶汽车、电动汽车参与者们的每一个动作都备受关注。乐视是一家并没有汽车基因的公司,其通过投资和吸纳人才来完成在汽车行业各个领域的布局,在研发上,法拉第未来是乐视的一张王牌。作为乐视汽车背后重要的研发力量,法拉第未来的进度很大程度影响着乐视汽车。

  除了法拉第未来,乐视和北汽还共同投资了一家初创公司Atieva,Atieva由前特斯拉华人VP谢家鹏和其他两位创始人于2007年组建。2014年,Atieva成功吸引了北汽和乐视1亿美元的投资,其中北汽拿到25.02%的股份成为大股东,乐视以20%的股份位居其次。但在2015年12月联合创始人谢家鹏突然从CEO的职位上被撤下,随后,在今年年初,北汽也将自己的股份全数清出退场,而据称接收人就是贾跃亭。

  但Atieva和乐视至今都没有对上述内容作出回应,而法拉第未来则表示自己和Atieva没有直接的联系。

  此外,乐视还和英国老牌汽车厂商阿斯顿·马丁成立了合资公司Aston Martin JV,双方占股比50:50,计划共同设计生产阿斯顿·马丁RapidE。其中阿斯顿·马丁负责提供RapidE的整车技术,而乐视则将提供动力总成和车联网技术。阿斯顿·马丁具有一百多年生产汽车的历史,但是同福特、日产以及其他正在研发电动汽车的公司相比,规模较小。在去年10月,阿斯顿马丁推出了RapidE电动跑车的概念车样本。不过,和法拉第未来、Atieva相比,合资公司从成立后便没有再对外发声。

  而乐视和法拉第未来、Atieva虽然有合作关系,但是三家公司在融资、研发、路测、产品亮相、汽车试制、建厂、量产方面都还有着相对独立的节奏。

  在经历很长时间融资困难的质疑后,乐视汽车在今年9月19日宣布获得10.8亿美元A轮融资。而乐视和北汽早在2014年便共同投资了Atieva。法拉第未来则是贾跃亭2014年考察美国市场时,以个人名义投资的。

  研发方面,乐视一直在硅谷组建自己的研发团队,多方面事实证明,这个团队就是法拉第未来。除了在展会上亮相的设计前卫的概念车以外,法拉第未来最吸引眼球的就是它的明星团队和从各个汽车名厂“挖人”的新闻。

  目前,法拉第未来的高管主要来自特斯拉、宝马、法拉利和苹果。今年6月份,曾在法拉利北美担任八年CEO的Marco Mattiacci加入法拉第未来,出任全球首席品牌和商务总监;8月份,前通用汽车EV1首席工程师Peter Savagian加入法拉第,担任法拉第未来动力工程副总裁。Savagian在美国通用汽车任职18年,负责电力驱动系统和新产品开发。

  Atieva则专注于电池制造,这家公司有百余项电池领域的专利。这家坐落在硅谷的公司曾主导和协助开发了包括特斯拉Roadster和雪佛兰Volt在内的电池车型。而随着特斯拉声名鹊起,Atieva也不满足于只做电池管理方案的供应商,开始涉足整车制造。

  不过相比较之下,乐视和法拉第未来的关系似乎更为紧密,互动更多。在2016年CES展上,乐视和法拉第未来共同发布了新车Zero1,在乐视落地美国的发布会上,贾跃亭还透露法拉第未来将要在2017年的CES上发布首款量产电动车。

  除了研发上的合作和发布会的同框出席,乐视和法拉第未来还有着更深入的联系。

  9月份,法拉第未来和韩国LG电池公司签订了一份高达24.2亿美元的合同,据估算,这个电池总量可以装配数十万量的汽车,这个数量刚好契合了乐视莫干山汽车工厂年产20万辆汽车的产量预期。当被问及“是否会和法拉利未来共用电池”时,乐视超级汽车联合创始人丁磊并未否认两者在这方面开展深度合作的可能性。

  而同时提到乐视和Atieva的消息仅仅涉及到投资和其他投资人撤股这两件事。

  在建厂方面,乐视汽车今年4月份正式发布了新车LeSEE,8月份确定汽车工厂将落户浙江省莫干山,一期项目投资60亿元,年产能为20万辆整车。而早在2015年12月法拉第未来便宣布将投资10亿美元,在拉斯维加斯建立首个工厂。2016年4月13日,法拉第未来举行了首座工厂的奠基仪式。Atieva也计划在美国建设工厂,目前正在寻找建设用地。公司已经将选择地缩小为两个,今年晚些时候预计会做出最终选择。

  产品方面,乐视今年4月份让LeSEE公开亮相。而不久前在美国发布会上由于LeSEE在运输过程中出了问题,临时将LeSEEPro调运发布会现场,LeSEEPro因此提前对外亮相。法拉第未来只在今年CES展上发布了概念车,首款量产电动车很有可能在2017年CES展上发布。

  不久前,外媒曝光了Atieva首款电动汽车的几张预告图。目前,乐视汽车和法拉第未来的样车已经路测,Atieva则将于2017年1月对样车进行路测。此外,法拉第未来和Atieva都将量产的时间定在2018年。

  按照计划,到2018年年底,这三家公司都将推出自家的主打产品。从定价上来看,三家公司面对的则是不同的细分市场。乐视汽车的定价应该在20万-30万元人民币之间,Atieva和法拉第未来则主要面对美国市场。Atieva对标特斯拉ModelS,价格可能和后者差不多,约10万美元。而依照法拉第未来做跑车的风格,该公司第一辆量产车的车型可能会比较贵,市场定位显然是针对双座跑车这一小型高端市场,定价可能在15万美元以上。

  目前,乐视超级汽车的样车也已正式在美国下线,从资金、团队、工厂方面来看,乐视、法拉第未来和Atieva有了一些实质性的进展,不过距离真正量产,还有很长的路要走。


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