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【圆桌对话】锂电和新能源汽车智能化暗藏哪些机遇?无人工厂还有多远?

2018-01-19 09:25 高工机器人网 阅读:38808
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摘要在政策“东风”和市场向好的情况下,国内新能源汽车及动力电池行业正在进入一轮高速增长周期,也带动了新能源汽车整个产业链的增长,自动化发展也暗藏无数机遇。事实上,企业对于新能源汽车自动化投资力度非常大。

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【文/廖文清】在政策“东风”和市场向好的情况下,国内新能源汽车及动力电池行业正在进入一轮高速增长周期,也带动了新能源汽车整个产业链的增长,自动化发展也暗藏无数机遇。事实上,企业对于新能源汽车自动化投资力度非常大。

那么,围绕新能源行业爆发性地增长,从自动化到智能化有哪些发展的机会?在刚刚结束的高工机器人年会上,比亚迪17事业部潘世翼、德梅柯技术总监丁裕冬、欣旺达自动化总经理张建华、众为兴总经理张芮菊、驰众机器人总经理助理熊辉、佳顺智能董事长李特对此问题展开了思想碰撞,分享了各自的心得体验,而吉阳自动化董事长阳如坤作为主持人也参与了对话。

潘世翼首先表示,对于车厂来说,首先要消除无效劳动;另外还有焊接、铸造这两部分,焊接自动化目前已经做得很好,铸造现在是通过铸造单元去解决,整个生产线的连线还没有做的很好;第三个是装备这一块,这一块的自动化可能也是未来要突破的一个重点,如果能突破的话,人力成本能大幅度下降。还有一个问题,作为设备提供商,包括服务商都很关注回本的问题,对于机器人或者AGV企业,你的回本周期是多少,这是很重要的。

对于新能源汽车,众为兴也做过一些应用。张芮菊表示,工业机器人不仅有速度指标,还有精度以及客户工艺现场的应用指标,而根据客户真正实际的需求进行定制,做出适合中国企业的机器人是众为兴的追求。

张芮菊举了一个例子阐释自己的观点,在之前她参观的工厂中,很多工位都已经实现了自动化,只有打螺丝还是人工在做,为什么打螺丝不用机器人?是因为当螺丝不标准的时候,如果用机器人去做就会打偏,众为兴针对这一情况在机器人上设计了一个人性化的自学习功能,如果螺丝有滑牙,偏了,会有电流的变化,机器人自动学习,改变方向,重新打进去,这样就会解决螺丝来料的不一致。“所以对于工厂自动化到智能化,我觉得去研究工艺的生产是能寻找很多机会的。”

张建华首先提了一个观点:不一定有机器人就是智能制造,但是智能制造里头一定少不了机器人,说明机器人是我们智能制造很重要的因素。作为终端用户来讲,大家也有观点的转变,我用机器人做的方案和不用机器人做的方案,只要你们把这个事情讲清楚了还是很容易的,比如我用常规做的设备,其实它的转型能力是没有机器人柔性那么强的,还有机器人他是可以作为公司的固定资产,很多折算方式是一样的,这里面很多故事可以讲,但是这个事要想清楚,在你们做方案的也就更能成功。

对于大电池市场需求来说,张建华觉得真正的大爆发还没来,在此之前,企业需要修炼内功。再说到我对于智能化的思考和需求,我觉得无外乎应用、好用、坏了以后方便维修,不坏的时候也能报警。其实我觉得还有一个问题需要在座的机器人企业去思考的,就是我抓哪些主要的因素和参数,以及传感回来的东西分析出来对我有帮助的数据,比如说电流、电压或者是其他的压力、振动。“作为机器人的生产厂家,要思考还有哪些因素监测以后对未来的智能制造是一个突破点,一边思考一边研究,做一些比别人强的东西就有竞争力,才能抢占智能制造的先机。”

新能源客户是不是提出了很多智能化的要求?在丁裕冬看来,首先,很多做新能源汽车的可能原来不是这个行业的,是其他行业或者是一些互联网企业,他们当中分几类,有的是牌照拿到了,有的连牌照都没拿到,也要造车,所以这一块爆发很快。

对于智能化,他认为主要还是来自于传统的车企,比如沃尔沃、通用、大众,在智能化提要求方面走前面,作为集成商主要是响应他们的要求,一个是虚拟调试,一个是基于大数据的运维系统。

在锂电行业,AGV的应用价值主要体现在哪些方面?李特表示,作为锂电新能源,每一个厂商对自动化的要求都比较高。智能物流这一块为什么90%是国内企业做,为什么发展这么快?有一个最重要的原因就是解决了客户的一个痛点即人工搬运或者是叉车搬运的模式找不到人了。第二个解决的是什么?投资以后多长时间收回来成本。我们企业在2014年的时候做了一个项目,投资三个月以后收回来成本,我们做的一个另外一个项目,帮助企业从12500万人减少到8500万人,少了4000人,一个应用现场回收期也是三个月,也就是说解决客户的痛点是关键。

熊辉认为应该从两个方面来说。第一个是整个锂电制造流程生产工艺的节拍,每一个工艺或者一个工序它的节拍我们都可以做相应的调整,我们的目的是提高生产效率、生产效能。

第二个还要解决在所有生产制造过程当中的安全性的问题,安全性的问题从技术方面解决大致有两方面,第一个我们的AGV与主控之间是采用一个双向的“心跳检测”技术,这样避免AGV的碰撞,生产过程中的安全性问题。第二个方面从供电技术方面提高它的生产效率和安全效能问题,供电常规采用的是接触供电,但是接口容易出现故障,直接导致工艺的停止,我们采用非接触供电系统,一个是提高它的效益,同时也提高整个AGV系统的运转效率。

主持人(阳如坤):目前为止全国所有的锂电企业制造的合格率没有超过96%,包括特斯拉的松下工厂,我认为人是一个因素,还有很多其它因素,锂电行业能不能做成黑灯工厂或者无人工厂,目前还有多大的差距?

德梅柯因为没有做过锂电生产线,所以丁裕冬表示不太了解锂电里面会用到多少工艺,但他同时指出如果是装备工艺完全可以做到。德梅柯目前视觉应用得很好,可以用机器人来装锰,并且保证间隙,大大降低了人为因素。

熊辉则认为只要控制好安全方面的问题,实现无人化是没问题的。

张建华认为锂电池尤其是电芯的生产线要做到无人化很有必要,“比如目前我们在做的加州水果手机PACK产线,环境要求很高,人在里面呼吸,对环境的变化都会有很多未知预估不到的问题,无人化以后对于未来产品的安全、一致性影响很大。而锂电生产厂无人化最主要是工序之间的连接,这种自动化还比较欠缺或者还有比较大的空间。”

潘世翼指出,目前大的电芯厂基本都实现无人化了,从制浆到涂布到电解液的柱塞,到整个电池的成化以及整个仓储都是自动化的,不需要人工干预,但是人还是要存在,设备有没有异常,工序有没有异常,需要人去巡检。设备能不能自动处理自己的异常?现在这个可能还做不到,所以还会存在少量人在生产车间巡视,处理少见的异常。

张芮菊表示,设备出现了问题需要人去维护,其实这就是工厂智能化的话题,目前锂电池产线已经实现了自动化,但还有一些工厂数据的读取、分析的问题需要解决。对于机器人公司如何指导机器人动态数据的变化,对于机器人本体都是研究的一个课题。刚才潘总讲的设备的维护,我觉得这个可以通过一些智能大数据的分析,然后对工厂的设备有一些定期、不定期的维护,这样一个工厂的实现其实不需要太久。

李特从智能物流的角度谈了一下自己的看法,他觉得无人工厂整个规划特别重要。对一个新厂来说,布局的过程中从进厂原材料到成品,还有仓库,后期的运输,这些空间都要具备,因此要规划好,所以他认为规划和标准化这一块是制约我们在智能物流无人化的因素,另外还有配套的软件系统,这是一个综合的工程。

主持人(阳如坤)总结道:机器人技术发展到今天,我感觉工业机器人技术没有太多的发展和进步,20、30年前都在用高钢度、高精度的传动技术,到现在为止我们还没有一些真正意义上的突破,但是随着仿真技术、材料技术的突破,3D打印技术的突破,尤其是智能技术的突破,这些集成到机器人里面应该对未来整个制造业尤其是新能源无人制造企业会有很大的帮助。简单的说,一个1GWh的生产线,效率提高一个百分点就能创造2000万以上的价值。


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