官方微信
【原创】产业园里的“共享物流”
物流园 | PCB产业园 | 智能仓储 文章来源自:高工机器人网
2020-05-22 11:18:54 阅读:9352
摘要产业园区作为促进某一产业发展为目标而创立的特殊区位环境,在产业集聚方面有着先天的优势。

微信图片_20200521195253.png

【文/段超】产业园区作为促进某一产业发展为目标而创立的特殊区位环境,在产业集聚方面有着先天的优势。例如隆深、嘉腾入驻的顺德机器人产业集聚区,李群自动化、松灵机器人入驻的松山湖国际机器人产业基地等。

除了上下游产业链的集聚效应有利于企业的成本管控之外,近年来产业园的“共享物流”已经成为了一个越来越热的词汇。在5月19日开始的高工机器人全国巡回活动之PCB专场中,领德集团旗下的领德辉科技总裁叶龙再次提及了这个构思。

物流园区的自动化规划

主营PCB板材的领德集团就在江西投产了一个PCB产业园,除了服务自家的PCB板厂之外,主要面向中小型PCB板厂招商。叶龙表示:“江西产业园计划实施自动化仓储系统,针对入园的PCB板厂,统一采购和管理PCB原材料。

由于中小板厂在供应商面前的议价权较低,园区的行为无疑会大大减少PCB厂家的采购成本,但是这样对园区的智能化仓储建设要求很高。入驻企业的众多导致SKU量的繁多,如何保证小批量、多批次的快速出入库需求将是叶龙考虑的重点。

此举听起来有利之处颇多,入驻企业可以降低成本,园区可以提高入驻率,收取服务费,但风险同样巨大。那就是前期的仓储系统的巨量投入,在叶龙的构思里这个PCB产业园的设备由其他厂家制作或者提供,产业园只提供服务,即租赁设备商的设备给PCB板厂使用。

然而在智能仓储企业的眼中就不一样了,业内人士表示:“智能仓储项目分为两部分,一是从设计、规划到施工结束的过程,这个过程中主要是非标定制,需要投入大量的人力成本,必须一次性付款,后期的设备例如AGV,虽然也有非标成本,但是可以选择租赁的模式来慢慢收回成本。”

高工移动机器人认为,仓储集成商不赞同此举的原因主要有两点,一是非标定制的成本无法量化,其次最主要的是将风险嫁接到自动化仓储企业身上,他们很难去承受如此大的风险,尤其是疫情之后,企业的现金流更是重中之重。

万物互联的“零库存”生态

此次,还有一种更为极端的说法,那就是在未来,“零库存”很可能会出现,越来越多的企业转向按需下单,即订单导向

在2019年高工机器人汽车零部件和光伏巡回专场中,博泽、采埃孚、爱康等一大批企业都提到了“订单导向”。

以汽车零部件为例,博泽亚洲物流规划经理章永辉讲到:“汽车零部件物流对供应链的库存要求很高,而随着近年来汽车生产不断朝着柔性化、定制化的方向发展,降低库存,满足变化已经成了供应链企业的必修课题。”

在定制化的基础上,博泽能为整车客户提供JIS(Just In Sequence)排序生产供货。“假如一百种不同的产品按不同的序列需求,博泽从获得信息4个小时之后就会按照供货序列进行生产,一直到送货给客户的生产线。这对生产线柔性、质量稳定性、系统及时性、物流的反应能力都有很高的要求。”

这也是近年来很多工业互联网企业正在做的事情,以前的企业MES和ERP并不相通,导致销售端和生产端数据不匹配,会出现各种问题。现在的工业互联网通过数据上云的方式,统一使用,不止是MES和ERP,整个产业链的数据被打通之后,各级供应商就完全可以做到按需生产。

工业互联网的本质是连接,而连接的核心是交易。连接是指全面互联,用户和企业的连接、设备和企业的连接、企业和企业的连接。

20200522112356112641.jpg

智能云科张晓认为:“做工业互联网就像在种一棵树,设备连接量就是养分,只有提供充足的养分,树干长大了,才能提供更多的服务能力和对外开放能力,包括设备全生命周期管理、设备租赁、远程诊断等功能,通过数据流动和分析,形成智能化变革,形成新的模式和新的业态。

那这种情况下,还需要园区做整个智能仓储系统成为企业的中转站吗?

业内人士称:“即使有,也只是缓存,或者称为临时的中转站也不为过。但是这种万物互联下的零库存还是处于理想状态,短时间内很难成型,而且此次的疫情也给大家提了一个醒,零库存难以应对一些突发状态。


此文章有价值
手机扫一扫,分享给朋友
返回顶部