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【原创】又一家叉车AGV融资,该领域市场空间几何?
劢微机器人 | 叉车AGV 文章来源自:高工机器人网
2021-01-29 09:56:30 阅读:12068
摘要融资背后看叉车AGV的发展。

撰文 | 刘凯程

近日,劢微机器人科技(深圳)有限公司(以下简称“劢微机器人”)宣布完成由梅花创投领投,Plug and Play跟投的数千万元A轮融资。

官网资料显示,劢微机器人是场内智能物流解决方案提供商,业务涵盖场内智能物流解决方案提供、无人叉车/AMR整车销售、人工叉车无人化改装和技术方案授权等。

劢微机器人目前主打叉车系列的AGV产品,包括托盘叉车AGV、堆垛叉车AGV 、平衡重叉车AGV 、前移式叉车AGV及其他创新品类,导航方式涵盖基于多传感器融合的激光有反、无反及混合导航等多种方案。

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近年来,叉车AGV热度不断提升。一方面,从工博会到CeMAT,无论是“老面孔”传统叉车企业还是“新面孔”跨界新进厂商,都把叉车AGV当做宣传的着力点。高工机器人产业研究所(GGII)统计,截至2019年末,国内有超过50家企业涉及叉车AGV业务。

而另一方面,叉车AGV市场规模的高速扩张也验证着这些厂商的判断,并吸引着更多“新生力量”的加入。

叉车AGV大有可为

字面上来看,叉车AGV是“叉车”与“AGV”结合,它将AGV无人化、柔性化、高效率的优势融入进叉车作业中,产生出有别于二者的独特优势。

与人工叉车相比,叉车AGV能够实现自主运动,摆脱了招工难、用工贵的难题,且在运输可靠性、工作节奏和时长及恶劣工况适应性上远超人工作业。更值得一提的是叉车AGV替代人产生的安全性,据统计,仅在美国,每年就有100名工人丧生在与叉车相关的事故中。

而相较普通AGV而言,叉车AGV在重载、特殊搬运等场景更是有着不可替代的作用。普通AGV仅能够承担点对点物流搬运环节,叉车AGV能够在多个生产环节完成对接,根据进出口、生产线、上下线、装配线、传输线、货架、操作点等不同需求,实现多种功能。

从增量角度来说,叉车AGV应用场景的多样化为其广阔的市场空间奠定了基础,自动化程度较高的汽车、电子、3C等行业,工艺流程较复杂、品类众多材料结构的轮胎、化工、造纸等行业,都将对叉车AGV产生巨大的需求量。

与此同时,也有人从人工叉车存量替代的角度窥见了未来。劢微机器人CMO王川龙表示, 2017年至2019年,人工叉车销量从49.7万台增长至60.8万台,到2020年销量有望接近70万台,增速明显。而据GGII数据,2019年中国市场叉车AGV销量2200台,同比增长39.24%。

由此可观,目前市场上叉车AGV的转换率只有0.3%。艾吉威产品总监万福平认为,目前叉车AGV渗透率之所以这么低,主要是因为客户对新产品或新方案的熟悉度不够,接受度还待提升。随着他们对产品的需求进一步实现市场验证,叉车AGV的需求也将不断显现。

“未来叉车AGV转换率每增长1%,那就是几千台,甚至上万台的需求。”井松智能销售总监夏青春判断。GGII预计未来两年增速会持续在40%以上,到2021年销量有望接近5000台。

各类出身的玩家涌现

叉车AGV广阔的市场前景吸引着众多复杂背景的玩家躬身入局,其中不少还在2020年重磅推出了自家叉车AGV产品,既有斯坦德、牧星智能、GEEK+等从潜伏式AGV拓展到叉车AGV的厂家,也有比亚迪、杭叉这种从叉车本体到叉车AGV的厂家,另外BITO宾通、仙工智能(SEER)等控制器厂家也展出了叉车车型,其主营改装业务都包括叉车AGV;同时一些叉车AGV厂家如劢微机器人,也会将改装业务作为主业。

此外,集成商例如今天国际,物流企业例如京东物流,都在进入叉车AGV市场。而要论“老资历”,新松、昆船、机科这三家起步较早,且有着国资背景,其中新松在汽车、昆船在烟草造船、机科在造钞等不同行业各具优势,可谓是有资本有技术。

但是近两年,寡头竞争减缓,同时三家市场份额缩减,不断受到新兴势力的挑战。而柯金、嘉腾、佳顺、井源、欧铠、三丰、驰众、海通、艾吉威、国自等,近年来在技术、应用上都有一定的突破。

总的来说,各类型厂商均基于不同的考量切入叉车AGV领域,无形中使得叉车AGV市场热度迅猛提升,行业竞争加剧,众多因素相互制约与影响,老玩家困于转型的压力,新玩家限于生存的挑战。GGII发布的《2021年移动机器人行业的十大趋势》中提到:继工业AMR之后,叉车AGV进入高热度区,入局者还将快速增加。

万马齐奔谁当先?

正如任何产品一样,核心技术与成本优势是决定叉车AGV从一片同质化竞争中脱颖而出的关键。

从技术角度上来说,定位精度、行进速度、集群调度能力等是评价一家厂商是否处于行业领先地位的重要指标。在一次定位精度方面,叉车AGV业内平均在±10mm,重复定位可达±5mm,而就行进速度而言,大多厂商宣传自身产品最大可达2 m/s,近日收获千万融资的劢微机器人则表示,能够让叉车AGV实现一次定位±5mm,二次定位±2mm的精度,最大行进速度提升至3 m/s

在集群调度能力上,“同时调度控制几十台、上百台、过千台叉车AGV”是各厂商营销抢单的发力点,劢微机器人创始人兼CEO陈文成表示其调度系统可集群调度协同作业200台以上AGV,并实现多种车型混合调度。

技术先进固然“性感”,然而产品价格才是促进叉车AGV设备商订单增长的“第一生产力”。用来转运和收货区搬运的人工叉车,贵的10万多点,便宜的1万就可以搞定,而同等的叉车AGV少说30万起步,一般40万到60万。

具体分析,叉车AGV硬件车体及相应的配置占比较大,大约能占到叉车总成本的45%,其中车体、车载导航系统、控制系统、安全系统、能源系统的成本均较高。软件部分主要是机器人控制系统(RCS)开发及定制工作量所产生的成本,与MES、WMS系统对接的解决方案,以及客制化需求。

此外,由于叉车AGV在安全方面的等级要求非常高,相关设计、认证方面的成本也居高不下。

劢微机器人在其四大核心业务之一的人工叉车无人化改装提到,对既有人工叉车进行改装,对其自动化、智能化升级,是解决客户需求效率最佳及成本最优的方式。

陈文成还表示,无人叉车的价格虽然要高于传统的叉车,但在企业辅助成本、施工成本、售后成本上有一定的节省。“不能单纯的对比两辆车之间的价格,而要看无人叉车所具体产生的效益。”

GGII认为,作为一个二次组装改造的产品,叉车AGV价格明显高于传统AGV产品,而其应用场景主要是替代人工叉车,在短期内“经济性”还将是客户的主要考量因素。

而事实上,随着市场玩家的逐年增加,叉车AGV产品价格正加速下行。有消息称,国内某采用视觉传感器为主的叉车AGV厂家,其产品甚至可以做到10万出头。

结语

近年来,叉车AGV行业热度持续走高,各类出身的玩家躬身入局,这不仅因汽车、电子、3C、轮胎、化工、造纸等行业自动化需求日盛带来了广阔的增量空间,更来自替代人工叉车的巨大存量市场。

然而,对于个体厂商而言,要在看似蓝海实则红海的市场竞争中取得优势,除了在技术上要建立坚固壁垒,在产品价格上也要具备吸引力,才能在万马奔腾时一马当先。

资本也正注视着正在发生的一切,并进行了选择性的押注。

2020年3月23日消息,主攻无人叉车、以基于FPGA为计算核心的SLAM导航算法和集群调度系统为核心技术的坤厚自动化完成高捷资本(ECC)领投的数千万元Pre-A轮融资。

2020年6月15日消息,工业车辆视觉无人驾驶解决方案提供商未来机器人VisionNav完成B轮1亿人民币融资,由联想创投集团(领投)。未来机器人VisionNav致力于将人工叉车、牵引车、港机等工业车辆升级改造为无人驾驶工业车辆,解决企业仓储自动化升级难题。

……

陈文成表示,劢微机器人本轮融资将用于进一步技术研发和市场开拓。未来公司将继续加快国内外市场建设,扩充更多区域的服务中心,并与全球的系统集成商、代理商合作,形成覆盖全球的营销网络和技术服务体系。


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